Frågan om SL:s pendeltåg till Gnesta har aktualiserats med anledning av Trafikverkets information om tåglägen inför de kommande åren. Varje vår/sommar tar Trafikverket fram en ny tågplan för kommande år. Arbetet genomförs i samarbete med Stockholms läns landstings Trafikförvaltning och andra tågoperatörer i hela Sverige. Nu finns det aktörer som vill börja köra tåg på sträckan Gnesta-Stockholm. Jag vill vara mycket tydlig med vårt mål: vi vill inte dra ner på SL:s pendeltågstrafik till Gnesta. Vi vill fortsätta att köra hela vägen fram till Gnesta eftersom den är en förutsättning för många att ta sig till jobb, skola och fritidssysselsättningar. Vi har redan sagt till Trafikverket att vi inte kan acceptera att tågen får slutstation vid Järna. Jag kommer att noggrant följa utvecklingen i frågan.
I dag har jag blivit vald till ordförande för Mälardalsrådet och jag tackar för förtroendet. De inriktningsmål för 2014 som rådsmötet i dag har beslutat om, som innebär att vi ska arbeta för en sammanhållen, miljösmart, öppen och kreativ region som har en stark kunskapsinriktning, utgör en tydlig färdväg för Mälardalsrådets fortsatta storregionala verksamhet, och jag ser med spänning fram mot att leda den utvecklingen framåt de närmaste åren.
I dag skriver DN om Stockholms spårvägars förslag att konvertera stombusslinje 4 från Hakberget till Hagastaden via Valhallavägen, Odengatan och Torsgatan. Som jag sade till DN tycker jag att förslaget är intressant eftersom Stockholm behöver mer kollektivtrafik och stombusslinjerna har hög belastning. Alliansen kommer att förse Hagastaden med kapacitetsstark spårbunden kollektivtrafik. Stockholms län växer och vi behöver fler tvärförbindelser. Det handlar inte om att ställa olika trafikslag mot varandra utan om att hitta en lösning som är bra för helheten och som är långsiktigt hållbar.
Hela Hagastaden beräknas stå färdig 2025 och ha 5 000 nya bostäder. Det pågår studier av vilken lösning som är den långsiktigt bästa. Det kommer att byggas en linje till Nordost, från Odenplan till Täby/Arninge via Nya Karolinska/Hagastaden. Nu avvaktar vi studierna för att få mer kunskap om vilken lösning som är den bästa.
Socialdemokraternas förslag på avgrening av gröna linjen från Odenplan till Hagastaden innebär två problem som inte går att bortse från. För det första innebär en avgrening att vart tredje tåg väster om Odenplan dras in. Det skulle drastiskt öka trängseln i ett expansivt område som dessutom kan få ökat resande när Tvärbanan till Solna öppnar i år. En avgrening skulle innebära en kapacitetsminskning med 8 tunnelbanetåg i timmen vilket motsvarar en bilkö från Stockholm till Södertälje.
För det andra innebär Socialdemokraternas förslag att det blir enkelspår från Odenplan. När de väl byggt enkelspår bygger de fast en trafik som inte kan få tätare avgångar än var sjätte minut. Dagens stombusslinjer har redan tätare avgångar än så och därför skulle det bli en försämring. För att få tätare avgångar än så krävs ett nytt stationsläge under den nuvarande stationen för att kunna bygga dubbelspår. Det blir dyrare men möjliggör tätare och mer driftssäker trafik. Alliansen kommer aldrig gå med på att dra in vart tredje tåg på gröna linjen eller dra ner på avgångarna när Stockholm behöver mer kollektivtrafik.
I budgeten för 2014 skär Socialdemokraterna ner på investeringarna med 700 miljoner kronor jämfört med alliansens budget. Som om det inte vore nog, innevarande år skär Socialdemokraterna ner på investeringarna i kollektivtrafiken med 1 miljard kronor jämfört med alliansen. Vi kan ha olika åsikter om hur kollektivtrafiken ska byggas ut men nedskärningar är fel väg att gå när kollektivtrafiken måste byggas ut och moderniseras. Det är så vi tar ansvar för helheten.
I dag har ABC intervjuat mig angående den förestående upprustningen av tunnelbanebron mellan Slussen och Gamla stan. Vi kommer att investera 210 miljoner kronor i broarna. Tunnelbanan är blodomloppet i Stockholm och därför är det lika viktigt att bygga ut och underhålla den befintliga infrastrukturen för att vardagen ska fungera. Arbetet med broarna kommer att pågå främst nattetid eftersom vi vill minimera påverkan på kollektivtrafiken. Broarna är verkligen hjärtat i Stockholm. Varje dag sker cirka 328 000 resor över broarna åt bägge riktningar. Det är omkring 30 procent av det totala antalet resor som sker med tunnelbanan.
Anledningen till att jag säger broarna och inte bron är att Söderströmsbroarna består av av sex broar; fyra betongbroar på Södermalmssidan och två stålbroar i vattnet och mot Gamla stan. Se gärna ABC för hela inslaget!
Nu är det klart att Bombardier ska bygga morgondagens tunnelbanetåg till Röda linjen! Totalt investerar alliansen 12,7 miljarder kronor i nytt signalsystem, ny vagndepå i Norsborg och nu kommer den tredje pusselbitne på plats – nya 96 nya tunnelbanevagnar (48 tåg). Varje vagn är 70 meter så ett tåg blir 140 meter. Maxhastigheten är 90 km/h och varje tåg har plats för 292 sittande och 980 stående passagerare. Tågen kommer att vara förberedda för helautomatisk drift men kommer att köras med förare. Det här beslutet är stort för Stockholm. Tunnelbanan är verkligen blodomloppet i Stockholm och när vagnarna är levererade kommer de att tillsammans med det nya signalsystemet att möjliggöra en turtäthet på 30 tåg i timmen jämfört mot dagens 24 tåg i timmen. Det kommer att minska trängseln. Tunnelbanan behöver byggas ut men det är minst lika viktigt att ta tillvara på den infrastruktur vi redan har. Jag ser fram emot leveranserna av de nya vagnar vilket sker tidigt under 2017. Totalt ska 96 vagnar levereras fram till 2021. Det ingår även en option på ytterligare 80 fordon.
Fakta: Om upphandlingen
Upphandlingens övergripande krav har varit ett robust fordon med hög kapacitet, god kvalitet och en medveten utformning.
Värdet på investeringen är 5,1 MSEK.
Totalt har fem anbudsgivare inkommit med anbud. Det mest fördelaktiga anbudet avgörs efter en viktning av pris och kvalitet.
Fakta: Fordonet:
Antal vagnar: 96 (48 tåg)
Leverans: 2017-2021
Option på ytterligare vagnar: 80 (40 tåg)
Längd: 70 meter
Antal dörrpar: 24
Antal passagerare: Ca 635 per vagn
Max tillåtna hastighet: 90 km/h
På DN Stockholmsdebatt svarar jag och Gustav Anderssson (C) företrädare för Hammarby Sjöstad angående vilka drivmedel SL:s bussar ska drivas av. Vi tycker att laddhybrider är en välkommen del i arbetet för en fossilfri fordonsflotta, men är inte det enda alternativet. SL har i dagsläget över 2 100 bussar i trafik. Av dem drivs över 63 procent på förnyelsebara drivmedel och år 2016 ska 75 procent göra det. Av hela SL:s trafik drivs nästan 80 procent av förnybar energi. Det är en utveckling vi har lyckats åstadkomma genom högt uppsatta mål, ett målmedvetet arbetssätt och genom att välkomna och introducera ny teknik. Läs gärna hela repliken här.
Här står jag och Cecilia Löfgreen vid Barkarbystaden där det byggs nya bostäder. Gårdagen präglades av intervjuer angående tunnelbana till Barkarby. För den hugade finns artiklar att läsa på bland annat SvD, Radio Stockholm, ABC (05.28 in i sändningen), Södermalmsnytt och Metro.
I dag skriver jag tillsammans med Cecilia Löfgreen (M), Kommunstyrelsens ordförande i Järfälla, på DN Stockholmsdebatt att vi vill utreda hur snabbt vi skulle kunna bygga ut tunnelbanan från Akalla till Barkarby. Vi har tidigare berättat att om idéstudien (finns att läsa här). Att bygga ut tunnelbanan till Barkarby är en sträcka på cirka 3 kilometer. Järfälla har redan börjat arbetet för att bygga 5 000 bostäder. Om vi bygger tunnelbana till den framväxande Barkarbystaden dubblerar Järfälla antalet bostäder till 10 000 stycken. Tunnelbanan behöver byggas ut i flera riktningar men vi vill ge tunnelbana till Barkarby högsta prioritet eftersom möjligheterna till en snabb utbyggnad är goda. Vårt besked påverkar inte det pågående arbetet med tunnelbana till Nacka men det är ett större projekt som kommer att ta längre tid. Läs gärna hela artikeln i DN!
Under dagens landstingsfullmäktige debatterade jag bland annat priset på SL-kortet eftersom en sådan debatt också pågått i media. Mitt besked har hela tiden varit att jag välkomnar alla idéer som kan bidra till att locka fler resenärer till SL och samtidigt ge intäkter så att vi kan utveckla kollektivtrafiken. Det är inte aktuellt att höja priset på SL-kortet eller någon annan taxa inom SL-trafiken. Därför finns det inte heller något sådant förslag från vår sida och inte heller i Alliansens budget för 2014 som vi presenterade förra veckan. Inom skärgårdstrafiken föreslår vi däremot ett halverat pris under vinterhalvåret för att fler ska åka ut i Stockholms skärgård. Alliansen fortsätter arbetet för att göra det smidigare för resenärerna att åka med SL.
I dag sänder ABC ett inslag där vi visar en ny spårvagn som levererats till SL. Spårvagnen kommer att trafikera Tvärbanans Solnagren när den öppnar efter sommaren. Modellen heter A35 har 76 sittplatser och 151 ståplatser. Totalt kommer det att levereras 15 stycken. Tvärbanan är en populär tvärförbindelse och resandet ökar. Stockholm växer med uppåt 40 000 personer om året och då måste kollektivtrafiken också få växa.
RSS-kanal